關（guān）於深圳天車（chē）起重工程的減速器（qì）的研究的一（yī）些問題

國起重機廣泛應用的ZQ型(也稱JZQ型)減（jiǎn）速器，這種減速器用於橋式起（qǐ）重機上,普遍存（cún）在著結構笨重、承載能力低、壽命短等問題。資料表明雙梁起（qǐ）重機的起升傳動係統采用二級圓柱齒輪（lún）減速（sù）器，由於其體積和結構尺寸較大，有時由於安裝空間的原因，在有些場合的使用受到限（xiàn）製。故在（zài）保證其承載能力前提下，要達到滿足工作可靠、結構緊湊、使用壽命長和製造成本（běn）低等要求，應對（duì）其進行優化設計。傳統的減速器設計通常（cháng）是先（xiān）根據經驗（yàn）選取適當的參數，通過手工計算進行反複的試湊，確定參數後，再（zài）進行強度校核，設計中大多比較保守，設計出（chū）的減（jiǎn）速器較為笨重。優化設計則是通過設計變量的選（xuǎn）取，以及目標函（hán）數和約束條件的（de）確定（dìng），建立數學模型，通過計算機運算求得滿足條件的最優解。減速器（qì）的優化設計可以在不同的優化目標下進行。除（chú）了一些極（jí）為特殊的場（chǎng）合外,通（tōng）常可分為三大類: 最小的體積(重量)、最（zuì）大的（de）承載能力或最低的費用。第三類目標的實（shí）現將涉及相當多的因（yīn）素,除減速（sù）器（qì）設計方（fāng）案的合理（lǐ）性外,還取決於企業的勞（láo）動組織、管理（lǐ）水平、設備構成、人員素質和材料價格等因素（sù）。對於設計人員而言,該目標最（zuì）終還是歸結為第一類或第二類目標,即減小減速器的體積或增（zēng）大其承載能力。第一類目標（biāo）與第二類目標體現著減（jiǎn）速器設計中的一對矛盾,即體積(重量)與承（chéng）載（zǎi）能力的（de）矛（máo）盾。在一定體積下,減（jiǎn）速器的承載能力是有限的；在承載能力一定時,減速器的體積(重量)的減小是有限的。由此看來,這兩類目標所（suǒ）體現的本質是一樣的。隻是前一類（lèi）把一定的承（chéng）載能力作為優先滿足的條件,把（bǎ）體積(重量（liàng）)作為優化目標,後一類反之而已。用中心距作為體積(重量)的表征參數。

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